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Technik · Jetour Deutschland · 04.06.2026i-DM erklärt: Plug-in-Hybrid, der auch ohne Ladekabel funktioniert
Die häufigste Sorge beim Plug-in-Hybrid ist das Ladekabel — genauer: die Angst, ohne Wallbox ein schlechtes Auto zu fahren. Beim i-DM ist das anders gelöst als bei vielen europäischen PHEVs: Der Verbrennungsmotor ist kein Notnagel, sondern vollwertiger Teil des Antriebs.
Dieser Artikel erklärt, wie das System arbeitet, und stellt die Zahlen zusammen, die im Alltag zählen: Ladezeiten an Wallbox und Schnellladesäule, elektrische Reichweite und Verbrauch, wenn die Batterie leer ist.
Wie i-DM funktioniert
Im T2 arbeitet ein 1,5-Liter-Turbobenziner (115 kW, 220 Nm) mit zwei bzw. drei E-Motoren und einem dedizierten Hybridgetriebe (3DHT) zusammen. Der G700 nutzt dasselbe Prinzip mit einem 2,0-Liter-Turbomotor (211 PS, 340 Nm), zwei E-Motoren und einem 2DHT.
Aus drei Betriebsarten wählt die Steuerung selbst: rein elektrisch im Stadt- und Kurzstreckenbetrieb, seriell, wenn der Benziner als Generator Strom liefert, ohne die Räder anzutreiben, und parallel, wenn er bei höherem Tempo direkt mitschiebt. Genau diese dritte Betriebsart fehlt einfacheren Hybridkonzepten — sie ist der Grund, warum der Verbrauch auf der Autobahn nicht einbricht.
Praktische Folge: Sie können laden, aber Sie müssen es nicht. Wer nie eine Steckdose sieht, fährt einen sparsamen Vollhybrid mit großem Tank. Wer täglich lädt, fährt die meisten Wege elektrisch und tankt nur für Urlaubsfahrten.
Laden, Reichweite und Verbrauch
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | G700 | |
|---|---|---|---|
| Batterie | 26,7 kWh | 43,24 kWh | 34,13 kWh (LiFePO₄, CATL) |
| Elektrische Reichweite | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) | 100–150 km |
| Gesamtreichweite | über 1.000 km | über 1.000 km | 1.000–1.400 km |
| DC-Schnellladen 30–80 % | ca. 30 min | ca. 37 min | ca. 10 min (800-V-Plattform, 170 kW) |
| AC-Laden 30–100 % | unter 4 h | unter 6 h | ca. 5 h |
| Tankvolumen | 70 l | 70 l | 100 l |
| Verbrauch bei leerer Batterie | 5,4 l/100 km (NEDC) | 5,4 l/100 km (NEDC) | 8,8 l/100 km |
| Kombinierter Verbrauch | 0,8 l/100 km (NEDC) | 0,8 l/100 km (NEDC) | 1,39 l/100 km (WLTC) |
Angaben nach Herstellerdatenblatt. Kombinierte Verbrauchswerte von Plug-in-Hybriden entstehen mit anteilig geladener Batterie und sind keine Alltagswerte — die Zeile „Verbrauch bei leerer Batterie“ ist für die Kalkulation die ehrlichere Größe. NEDC- und WLTC-Werte sind untereinander nicht vergleichbar.
Was das für Ihren Fahralltag heißt
Der Wagen bleibt fahrbar und sparsam: Bei leerer Batterie liegt der T2 bei 5,4 l/100 km nach NEDC. Gelegentliches Laden an öffentlichen Säulen genügt, um im Stadtverkehr elektrisch zu fahren.
Über Nacht ist die Batterie voll — beim 2x2 in unter vier Stunden, beim 4x4 in unter sechs. Wer weniger als 100 km am Tag fährt, tankt praktisch nur noch vor Urlaubsfahrten.
Der G700 lädt an einer DC-Säule mit bis zu 170 kW und schafft 30–80 % in etwa zehn Minuten — kürzer als eine Kaffeepause. Mit 100-Liter-Tank sind 1.000 bis 1.400 km ohne Ladestopp ohnehin möglich.
Häufige Fragen
Muss ich den Jetour T2 laden?
Nein. Der Antrieb funktioniert auch mit leerer Batterie vollständig — der Benziner treibt dann über das Hybridgetriebe. Laden senkt lediglich Verbrauch und Kosten auf Kurzstrecken.
Wie lange dauert Schnellladen?
Von 30 auf 80 % rund 30 Minuten beim T2 2x2, etwa 37 Minuten beim 4x4 und dank 800-Volt-Plattform rund 10 Minuten beim G700.
Wie hoch ist der Verbrauch, wenn die Batterie leer ist?
Beim T2 nennt der Hersteller 5,4 l/100 km nach NEDC, beim G700 8,8 l/100 km. Die niedrigen kombinierten Werte (0,8 bzw. 1,39 l/100 km) entstehen dagegen mit geladener Batterie und sind keine Alltagsgrößen.
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Alle Angaben nach Herstellerdatenblatt und Stand der Veröffentlichung. Preise sind Bruttopreise für Deutschland; Ausstattungen, Verbrauchswerte und Termine können sich ändern. Redaktioneller Stand dieses Artikels: 09.08.2026.
