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Ratgeber · Jetour Deutschland · 09.08.20262.500 kg am Haken: der Jetour G700 als Zugfahrzeug
Im Datenblatt des Jetour G700 steht eine Zahl, die für Anhängerfahrer wichtiger ist als jede PS-Angabe: 2.500 kg maximale Anhängelast. Gebremst, also mit eigener Bremsanlage am Anhänger — der Wert, den der Hersteller für die internationale Ausführung ausweist.
Bemerkenswert ist daran weniger die Zahl selbst als das, was dahintersteht: Der G700 ist kein SUV mit selbsttragender Karosserie, sondern ein Geländewagen auf Leiterrahmen — und gleichzeitig ein Plug-in-Hybrid mit 1.135 Nm Systemdrehmoment. Diese Kombination ist selten. Dieser Artikel erklärt, was sie praktisch bedeutet — und welche drei Dinge Sie in Deutschland trotzdem prüfen müssen, bevor Sie einen Anhänger kaufen.
Plug-in-Hybrid und 2,5 Tonnen — das geht selten zusammen
Plug-in-Hybride sind traditionell keine starken Zugfahrzeuge. Die Batterie wiegt mehrere Hundert Kilogramm und kostet Zuladung, und weil die meisten PHEVs auf einer selbsttragenden Pkw-Karosserie stehen, endet die Anhängelast in dieser Klasse oft zwischen 1.500 und 2.000 kg.
Der G700 geht einen anderen Weg. Seine Karosserie sitzt auf einem Leiterrahmen — im Datenblatt als „non-load bearing“, also nicht selbsttragend geführt. Es ist dieselbe Bauweise, die klassische Geländewagen und Pick-ups zu guten Zugfahrzeugen macht: Die Zug- und Stützkräfte gehen in den Rahmen, nicht in die Karosserie.
Dazu kommt der Antrieb. Ein 2,0-l-Turbobenziner (H4J20, 155 kW) arbeitet mit zwei E-Motoren — 210 kW an der Vorder-, 300 kW an der Hinterachse — auf ein Zweigang-DHT-Getriebe und elektrischen Allradantrieb: 665 kW (904 PS) Systemleistung und 1.135 Nm Systemdrehmoment. Beim Anfahren am Hang mit Anhänger zählt genau das: volles Drehmoment ab der ersten Umdrehung, ohne Turboloch und ohne Wandlerschlupf.
Was der G700 als Zugfahrzeug mitbringt
| Jetour G700 | |
|---|---|
| Anhängelast gebremst | 2.500 kg (Herstellerdatenblatt) |
| Anhängevorrichtung | serienmäßig vorbereitet |
| Kugelkopf-Anhängerkupplung | mechanisch — Option bzw. in den Ausstattungspaketen |
| Anhängermodus | serienmäßig (Trailer Mode) |
| Anhänger-Stabilisierung | serienmäßig (TSA, Trailer Stability Assist) |
| Anhänger-Assistent | serienmäßig (Intelligent Assisted Trailer System) |
| Karosseriestruktur | Leiterrahmen (Body-on-Frame) |
| Antrieb | elektrischer Allradantrieb, Zweigang-DHT |
| Systemleistung / -drehmoment | 665 kW (904 PS) · 1.135 Nm |
| Differenzialsperren | Vorder- und Hinterachse |
| Fahrwerk | Doppelquerlenker rundum · Luftfederung mit Niveauregulierung (je nach Ausführung) |
| Bremsen | innenbelüftete Scheiben vorn und hinten · elektrische Parkbremse mit Auto Hold |
| Anfahr- und Bergabfahrhilfe | serienmäßig (Hill Start Assist, HDC) |
| Reifen | 275/60 R20 · optional 265/70 R18 All-Terrain |
| Tank | 100 l — Gesamtreichweite 1.000–1.400 km |
Angaben nach Herstellerdatenblatt (International Edition). Verbindlich ist ausschließlich die Eintragung in der Zulassungsbescheinigung Teil I des konkreten Fahrzeugs: Feld O.1 (Anhängelast gebremst) und O.2 (ungebremst). Die derzeit als Zubehör angebotene Anhängerkupplung ist mit 750 kg ungebremst / 1.600 kg gebremst ausgewiesen — lassen Sie sich den für Ihre Konfiguration erreichbaren Wert vor der Bestellung schriftlich bestätigen.
Drei Dinge, die Sie in Deutschland prüfen müssen
Klasse B deckt Anhänger über 750 kg nur ab, solange die Kombination aus Zugfahrzeug und Anhänger 3.500 kg zulässige Gesamtmasse nicht überschreitet — ein G700 mit rund 3,2 t Leergewicht schöpft das allein schon aus. Für 2.500 kg am Haken brauchen Sie Klasse BE. Und sehen Sie in Feld F.2 nach: Liegt die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs selbst über 3.500 kg, reicht Klasse B auch ohne Anhänger nicht mehr — dann ist C1 beziehungsweise C1E das Thema.
Ein Prospektwert ist keine Zulassung. Maßgeblich sind O.1 (gebremste Anhängelast), O.2 (ungebremst) und die Stützlast auf dem Typschild der Anhängevorrichtung. Diese Werte stehen fahrzeugindividuell fest und können je nach Ausführung, Kupplung und Einzelgenehmigung vom Datenblatt abweichen.
Der G700 kommt ab Werk mit vorbereiteter Anhängevorrichtung, der mechanische Kugelkopf ist Option beziehungsweise Teil der Ausstattungspakete. Entscheidend ist die schwächste Stelle der Kette: Fahrzeug, Kupplung und Führerschein müssen alle drei die 2.500 kg tragen — sonst gilt der niedrigste Wert.
Was Sie mit 2.500 kg ziehen dürfen
Zweieinhalb Tonnen sind kein theoretischer Wert — sie decken praktisch alles ab, was privat an einem Pkw hängt:
- Zwei-Pferde-Anhänger: rund 750 bis 1.000 kg leer, mit zwei Warmblütern etwa 2.000 bis 2.400 kg.
- Wohnwagen der Zwei-Tonnen-Klasse: praktisch das gesamte Familien-Caravan-Segment bis rund 7,5 m Aufbaulänge.
- Bootstrailer: Motorboot bis etwa 7,5 m — Trailer, Rumpf, Motor und Tankinhalt zusammengerechnet.
- Pkw-Transportanhänger mit einem Kleinwagen oder Youngtimer an Bord.
- Tandem-Kipper oder Baumaschinenanhänger mit Minibagger für Bau und Garten.
- Anhänger bis 750 kg zulässige Gesamtmasse dürfen ungebremst gefahren werden; darüber ist eine eigene Bremsanlage Pflicht.
Anhängermodus, TSA und der Anhänger-Assistent
Drei anhängerspezifische Systeme sind ab Werk an Bord. Der Anhängermodus passt Schaltstrategie, Gaspedalkennlinie und Rekuperation an das Mehrgewicht an — bei einem Hybrid besonders wichtig, weil kräftige Rekuperation ein schweres Gespann sonst ins Aufschieben bringt.
Das Anhänger-Stabilisierungssystem (TSA) greift ein, wenn der Anhänger zu pendeln beginnt: Es bremst gezielt einzelne Räder und nimmt Antriebsmoment zurück, bis das Gespann wieder gerade läuft. Für die deutsche Tempo-100-Zulassung zählt allerdings eine Stabilisierungseinrichtung am Anhänger — die Antischlingerkupplung. TSA ist ein Sicherheitsgewinn im Fahrzeug, ersetzt sie aber nicht.
Dazu kommt der intelligente Anhänger-Assistent mit 360°-Kamerasystem: das System, das Rückwärtsrangieren mit Anhänger von einer Geduldsübung zu einem normalen Parkplatzmanöver macht.
- Anhängermodus mit angepasster Rekuperation und Schaltstrategie
- TSA — aktive Gespannstabilisierung über Einzelradbremsung
- Intelligenter Anhänger-Assistent mit 360°-Kamerasystem
- Anfahrassistent am Hang und Bergabfahrhilfe
Darf das Gespann 100 km/h fahren?
Grundsätzlich gilt in Deutschland Tempo 80 für Gespanne. Die 100-km/h-Zulassung gibt es auf Antrag, wenn mehrere Bedingungen zusammenkommen: Der Anhänger braucht hydraulische Stoßdämpfer und Reifen mit mindestens Geschwindigkeitsindex L (120 km/h), die nicht älter als sechs Jahre sind; das Zugfahrzeug braucht ABS und darf 3,5 t zulässige Gesamtmasse nicht überschreiten.
Dazu kommt das Massenverhältnis. Hat der Anhänger eine Stabilisierungseinrichtung — in der Praxis eine Antischlingerkupplung —, darf seine zulässige Gesamtmasse das Leergewicht des Zugfahrzeugs um bis zu 10 % übersteigen; ohne sie sind 80 % des Leergewichts die Grenze. Bei einem G700 mit rund 3,2 t Leergewicht liegen 2.500 kg Anhänger in beiden Fällen darunter — dieser Punkt ist also unkritisch.
Nachrechnen müssen Sie vor allem die 3,5-t-Grenze beim Zugfahrzeug. Steht in Feld F.2 Ihres Fahrzeugscheins ein höherer Wert, ist Tempo 100 für dieses Gespann nicht möglich — unabhängig davon, wie gut der Anhänger ausgerüstet ist.
Was der Anhänger den Hybrid kostet
Ehrlich gerechnet: Ein 2,5-Tonnen-Anhänger schmälert die elektrische Reichweite nicht, er halbiert sie eher. Von den 100 bis 150 km rein elektrisch bleibt am Haken realistisch ein Bruchteil, und der Verbrauch des Benziners steigt spürbar. Das ist bei jedem Zugfahrzeug so.
Genau hier liegt aber der eigentliche Vorteil eines Plug-in-Hybrids gegenüber einem reinen Elektroauto. Mit 2,5 Tonnen am Haken ist nicht die Reichweite das Problem, sondern der Ladestopp: An den wenigsten Schnellladeparks lässt sich mit Anhänger überhaupt vernünftig anfahren, und Abkuppeln auf dem Rastplatz ist keine Lösung. Der G700 fährt stattdessen mit 100 l Tank weiter und tankt in fünf Minuten an der Durchfahrtsspur jeder Autobahntankstelle.
Für kurze Touren — Pferdeanhänger zum Turnier, Bootstrailer an den See — bleibt der elektrische Anteil trotzdem nutzbar. Für die 800-km-Urlaubsfahrt mit Wohnwagen zählt der Tank.
Häufige Fragen
Wie viel darf der Jetour G700 ziehen?
Das Herstellerdatenblatt nennt 2.500 kg maximale Anhängelast gebremst. Verbindlich ist der Wert in Feld O.1 der Zulassungsbescheinigung Teil I des konkreten Fahrzeugs; die als Zubehör angebotene Anhängerkupplung ist derzeit mit 750 kg ungebremst / 1.600 kg gebremst ausgewiesen.
Welchen Führerschein brauche ich für einen 2.500-kg-Anhänger?
Klasse BE. Klasse B erlaubt Anhänger über 750 kg nur bis zu einer Gesamtkombination von 3.500 kg, was ein G700 allein schon nahezu ausschöpft. Prüfen Sie zusätzlich Feld F.2: Liegt die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs über 3.500 kg, ist C1 beziehungsweise C1E erforderlich.
Hat der Jetour G700 serienmäßig eine Anhängerkupplung?
Die Anhängevorrichtung ist ab Werk vorbereitet, der mechanische Kugelkopf ist Option beziehungsweise Bestandteil der Ausstattungspakete. Anhängermodus, Anhänger-Stabilisierung (TSA) und der intelligente Anhänger-Assistent sind serienmäßig.
Was macht die Anhänger-Stabilisierung TSA?
Sie erkennt beginnendes Pendeln des Anhängers, bremst gezielt einzelne Räder ab und nimmt Antriebsmoment zurück, bis das Gespann wieder stabil läuft. Für die deutsche Tempo-100-Zulassung ist dagegen eine Stabilisierungseinrichtung am Anhänger — die Antischlingerkupplung — maßgeblich.
Sinkt die elektrische Reichweite mit Anhänger?
Deutlich. Von 100 bis 150 km elektrisch bleibt mit 2,5 t am Haken nur ein Bruchteil. Der Vorteil des Plug-in-Hybrids liegt hier nicht in der Reichweite, sondern darin, dass Sie mit Anhänger tanken statt laden — 100 l Tank, keine Suche nach einem anhängertauglichen Ladepark.
Darf ich mit dem G700 und Anhänger 100 km/h fahren?
Nur mit einer 100-km/h-Zulassung für das Gespann. Voraussetzung sind unter anderem hydraulische Stoßdämpfer und höchstens sechs Jahre alte Reifen mit ausreichendem Geschwindigkeitsindex am Anhänger, ABS am Zugfahrzeug, ein zulässiges Massenverhältnis — und ein Zugfahrzeug mit höchstens 3,5 t zulässiger Gesamtmasse.
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Alle Angaben nach Herstellerdatenblatt und Stand der Veröffentlichung. Preise sind Bruttopreise für Deutschland; Ausstattungen, Verbrauchswerte und Termine können sich ändern. Redaktioneller Stand dieses Artikels: 09.08.2026.
