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News · Jetour Deutschland · 8. August 2026Jetour G700 vs. Zeekr 9X Ultra: zwei China-Flaggschiffe im Vergleich
In China treffen diese beiden nie wirklich aufeinander — dort ist der Zeekr 9X ein Tri-Motor-Flaggschiff mit 1.381 PS. Nach Europa kommt diese Version jedoch nicht: Ab Q4 2026 startet der 9X hier als einzelne Ultra-Variante mit 897 PS ab 99.920 €. Der Jetour G700 antwortet mit 904 PS — und ist ab 69.900 € sofort lieferbar.
Sieben PS Unterschied, rund 30.000 € Preisunterschied: Wir vergleichen beide Super-Hybride Metrik für Metrik in EU-Spezifikation, werten acht Runden ehrlich aus — und erklären, warum der G700 am Ende die bessere Wahl ist.
Preise im Vergleich
G700-Preis inkl. 19 % MwSt. und EU-Zulassung. Jetour-Garantie: 7 Jahre / 200.000 km Fahrzeug, 10 Jahre / 1 Mio. km Antriebsstrang, 8 Jahre / 250.000 km Batterie (75 % Restkapazität) — übertragbar. Zeekr 9X Ultra: europäischer Einführungspreis; vorläufige Daten vor der finalen Homologation.
Jetour G700 und Zeekr 9X Ultra — Daten Seite an Seite
| Jetour G700 | Zeekr 9X Ultra | |
|---|---|---|
| Preis | ab 69.900 € | ab 99.920 € |
| Verfügbarkeit | sofort lieferbar, EU-Zulassung | ab Q4 2026 |
| Konzept | Plug-in-Hybrid-Offroader, Leiterrahmen | Super-Hybrid-SUV (EREV), selbsttragend |
| Systemleistung | 665 kW (904 PS) | 660 kW (897 PS) |
| Systemdrehmoment | 1.135 Nm | 935 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 240 km/h |
| Batterie | CATL LiFePO₄, 34,13 kWh, 800 V | NMC, 55,1 kWh, 900 V |
| Elektrische Reichweite | 100–150 km | 179 km (vorläufig) |
| Gesamtreichweite | 1.000–1.400 km · 100-l-Tank | 737 km (vorläufig) |
| DC-Laden | 170 kW · 30–80 % in ca. 10 min | 330 kW · 10–80 % in 9,5 min |
| Sitze | 6 (2+2+2) | 6 (2+2+2) |
| Abmessungen | 5.198 × 2.050 × 1.956 mm | 5.239 × 2.029 × 1.819 mm |
| Radstand | 2.870 mm | 3.169 mm |
| Fahrwerk | Luftfederung + Magnetic Ride, Untersetzung, Diff-Sperren v/h, Tank Turn | Zweikammer-Luftfederung, adaptive Dämpfer |
| Gelände | 900 mm Wattiefe · 45° Steigung · 35°/28° · 230 mm | Straßen-Geometrie, nicht fürs Gelände ausgelegt |
| Anhängelast | 2.500 kg (Werk) · AHK-Option: 1.600 kg gebremst | keine Angabe |
| Displays | 35,4"-Kombi + 15,6" + 17,3" Fond · Lexicon, 18 Lautsprecher | 47"-AR-HUD + 16"-3.5K-OLED |
| Garantie | 7 J./200.000 km Fahrzeug · 10 J./1 Mio. km Antriebsstrang · 8 J./250.000 km Batterie | 5 J. / 100.000 km (Zeekr Europa) |
Und gegen den BMW X5 xDrive50e?
Der BMW X5 xDrive50e ist der etablierte Maßstab im Segment — und damit der ehrlichste Realitätscheck: 490 PS, 108 km WLTP-Reichweite und 2.700 kg Anhängelast für rund 95.000 €. Der G700 bietet fast die doppelte Leistung, sechs Sitze, DC-Schnellladen mit 170 kW (der X5 lädt ausschließlich an AC mit 7,4 kW) und echte Geländetechnik — für rund 25.000 € weniger. Der X5 kontert mit Markenimage, dichterem Servicenetz und 200 kg mehr Anhängelast. Wer Prestige sucht, findet es in München; wer Substanz pro Euro sucht, beim G700.
| Jetour G700 | BMW X5 xDrive50e | |
|---|---|---|
| Preis (Liste DE) | ab 69.900 € | ab ca. 95.000 € |
| Systemleistung | 665 kW (904 PS) | 360 kW (490 PS) |
| Systemdrehmoment | 1.135 Nm | 700 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 4,8 s |
| Elektrische Reichweite | 100–150 km | 108 km (WLTP) |
| Laden | DC 170 kW · 30–80 % in ca. 10 min | nur AC 7,4 kW · ca. 4,5 h |
| Sitze | 6 (2+2+2) | 5 |
| Anhängelast | 2.500 kg (Werk) · AHK-Option: 1.600 kg gebremst | 2.700 kg |
| Offroad | Leiterrahmen, Sperren, 900 mm Wattiefe | Straßen-SUV |
| Garantie | 7 J. Fahrzeug · 10 J. Antriebsstrang · 8 J. Batterie | Hochvoltbatterie 6 J. / 100.000 km |
Acht Runden, ehrlich gewertet
904 zu 897 PS und 1.135 zu 935 Nm sprechen für den G700 — doch der 9X setzt seine Leistung elektrisch direkter um: 4,1 statt 4,6 Sekunden auf 100, 240 statt 180 km/h Spitze. Ein knapper Punktsieg, kein K.o.
179 zu 100–150 km elektrisch ist praktisch Gleichstand. Der 9X lädt mit 330 kW konkurrenzlos schnell; der G700 kontert mit 800-V-Plattform (30–80 % in ca. 10 min) und 1.000–1.400 km Gesamtreichweite — mehrere hundert Kilometer mehr als der Zeekr.
Beide federn mit Luft: der G700 mit Luftfederung plus Magnetic Ride, der 9X mit Zweikammer-Technik auf 3.169 mm Radstand. Auf der Autobahn bleibt der tiefere, längere Zeekr die Limousine — auf schlechten Straßen dreht sich das Bild.
Leiterrahmen, 900 mm Wattiefe, 45° Steigfähigkeit, Differenzialsperren vorn und hinten, Untersetzung, Tank Turn: Der G700 ist ein echter Geländewagen. Der straßenorientierte 9X kann davon nichts — zu keinem Preis.
Beide sind Sechssitzer im 2+2+2-Layout. Der 9X bietet 47"-AR-HUD und Lounge-Atmosphäre auf langem Radstand; der G700 35,4"-Kombi, 17,3"-Fond-Screen, Massagesitze und Lexicon-Audio mit 18 Lautsprechern. Zwei Lesarten von Luxus — beide überzeugend.
Der 9X bringt Lidar-Hardware, der G700 L2-Assistenz mit APA-Parkassistent. Was davon in Europa wirklich fahren darf, entscheidet die UN-ECE-Homologation — auf Marketingversprechen geben wir in dieser Runde keinen Punkt.
bis zu 2.500 kg Anhängelast (Werksangabe), 100-Liter-Tank, V2L-Steckdose, Wattiefe fürs Unwetter — und trotzdem sechs Sitze mit Massage. Der G700 deckt Pendeln, Familie, Anhänger und Expedition ab; der 9X ist ausschließlich das bessere Reiseauto.
69.900 € gegen 99.920 € — rund 30.000 € Unterschied bei mehr Leistung und Drehmoment. Dazu die Jetour-Garantie mit 7 Jahren / 200.000 km auf das Fahrzeug, 10 Jahren / 1 Mio. km auf den Antriebsstrang und 8 Jahren / 250.000 km auf die Batterie — gegenüber 5 Jahren / 100.000 km Werksgarantie bei Zeekr.
Das Ergebnis: 3 : 2 für den Jetour G700
Warum der Jetour G700 die bessere Wahl ist
Der Zeekr 9X Ultra ist ein beeindruckendes Auto — schneller auf 100, schneller am Lader, auf der Autobahn eine Sänfte. Aber jeder seiner Vorteile ist ein Zuwachs an etwas, das der G700 ohnehin gut kann. Und dafür verlangt er rund 30.000 € Aufpreis und Geduld bis Q4 2026.
Der G700 gewinnt die Runden, die sich nicht kaufen lassen: echtes Gelände, 2.500 kg am Haken, bis zu 1.400 km Reichweite, sofortige Lieferbarkeit — und mit 904 PS sogar mehr Leistung als der Zeekr. Wer ein Auto für alles sucht, bekommt hier zwei Fahrzeuge in einem: Luxus-Sechssitzer und Geländewagen.
- Mehr Leistung und Drehmoment: 904 PS, 1.135 Nm — zum niedrigeren Preis
- Rund 30.000 € günstiger als der Zeekr 9X Ultra
- Echte Offroad-Hardware: Leiterrahmen, Sperren, 900 mm Wattiefe
- Garantie: 7 Jahre Fahrzeug · 10 Jahre Antriebsstrang · 8 Jahre Batterie
- Sofort lieferbar — mit EU-Zulassung vom offiziellen Händler
Der ehrliche Gegencheck: Wer ausschließlich Autobahn fährt, Ladestopps in Minuten zählt und das 47"-Head-up-Display schätzt, ist mit dem Zeekr 9X Ultra gut bedient — er ist das noch feinere reine Reiseauto. Nur: Man zahlt rund 43 % Aufpreis für Verfeinerung, nicht für Können.
Stand: 8. August 2026. Vergleich auf Basis von Hersteller- und Presseangaben — Zeekr 9X Ultra: vorläufige Daten der Europa-Premiere (Juli 2026) vor finaler Homologation; BMW X5 xDrive50e: deutsche Listenpreise und ADAC-Katalogdaten. Reichweiten nach unterschiedlichen Prüfzyklen (CLTC/WLTC/WLTP) sind nur eingeschränkt vergleichbar. Alle genannten Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber. Irrtümer und Änderungen vorbehalten.
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Jetour G700 im Detail
G700 vs. Zeekr 9X: Fragen & Antworten
Jetour G700 oder Zeekr 9X — welcher ist besser?
Auf EU-Spezifikation gewinnt der G700 unseren Vergleich mit 3:2 Runden: mehr Leistung (904 vs. 897 PS), mehr Drehmoment, echte Geländefähigkeiten, längere Gesamtreichweite und rund 30.000 € Preisvorteil. Der 9X punktet bei Beschleunigung, Ladeleistung und Autobahnkomfort.
Wie groß ist der Preisunterschied zwischen G700 und Zeekr 9X?
Der Jetour G700 startet bei 69.900 € inkl. 19 % MwSt., der Zeekr 9X Ultra bei 99.920 € — ein Unterschied von rund 30.000 € bzw. etwa 43 %.
Was kann der Jetour G700, was der Zeekr 9X nicht kann?
Leiterrahmen, 900 mm Wattiefe, Differenzialsperren vorn und hinten, Untersetzung, Tank Turn, 2.500 kg Anhängelast (Werksangabe) und bis zu 1.400 km Gesamtreichweite. Der 9X ist ein reines Straßenfahrzeug.
Wann kommt der Zeekr 9X nach Europa?
Zeekr hat den 9X Ultra im Juli 2026 in Amsterdam vorgestellt; die Auslieferungen sollen im 4. Quartal 2026 beginnen. Der Jetour G700 ist bereits jetzt mit EU-Zulassung lieferbar.
Jetour G700 oder BMW X5 Hybrid?
Der BMW X5 xDrive50e (490 PS, 108 km WLTP, ab ca. 95.000 €) ist der etablierte Maßstab — der G700 bietet fast die doppelte Leistung, sechs Sitze, DC-Schnellladen und echte Geländetechnik für rund 25.000 € weniger. Der X5 punktet mit Markenimage, Servicenetz und 200 kg mehr Anhängelast.