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Comparatif · Jetour Suisse · 14 mai 2026Jetour T2 i-DM : 2x2 ou 4x4, quelle version vous convient ?
La T2 i-DM existe en deux versions, plus différentes que la carrosserie identique ne le laisse croire : la 2x2 reçoit deux moteurs électriques à l’avant et 381 ch de puissance système ; la 4x4 ajoute un troisième moteur à l’arrière, atteint 619 ch et embarque une batterie plus grande de deux tiers.
Les deux utilisent le même essence turbo 1,5 litre et la même boîte hybride. La différence est dans la partie électrique — donc dans la motricité, l’autonomie et le prix.
2x2 et 4x4 côte à côte
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | |
|---|---|---|
| Transmission | traction avant, 2 moteurs électriques | intégrale, 3 moteurs (P2+P2.5+P4) |
| Puissance système | 280 kW (381 ch) | 455 kW (619 ch) |
| Couple système | — | 920 Nm |
| 0–100 km/h | 7,5 s | 5,5 s |
| Vitesse maximale | 190 km/h | 200 km/h |
| Capacité de la batterie | 26,7 kWh | 43,24 kWh |
| Autonomie électrique | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) |
| Recharge DC 30–80 % | env. 30 min | env. 37 min |
| Recharge AC 30–100 % | moins de 4 h | moins de 6 h |
| Carburant | 92 octanes | 95 octanes |
| Remorque freinée | 1 600 kg | 1 604 kg |
| Prix | dès CHF 43'900 | dès CHF 49'900 |
Données issues de la fiche technique du constructeur. Les autonomies électriques proviennent de cycles différents — 139 km NEDC pour la 2x2, 160 km WLTC pour la 4x4 — et ne sont pas directement comparables ; la valeur WLTC vient du cycle le plus sévère.
À qui convient quelle version
Qui roule surtout sur route, s’en sort l’hiver avec de bons pneus et utilise la voiture comme SUV familial sobre obtient avec la 2x2 le meilleur rapport prix-prestations. 381 ch suffisent largement, et la batterie plus petite se remplit plus vite sur wallbox.
Remorque sur pré humide, routes de montagne en hiver, pistes, caravane en côte : dès que la motricité revient comme sujet, l’intégrale ne se contourne pas. Avec, en prime, 5,5 secondes au 100 et une batterie plus grande pour des étapes électriques plus longues.
Carrosserie, cotes, cinq places, réservoir de 70 litres, essence 1,5 turbo de 115 kW, boîte hybride 3DHT, Euro 6B, autonomie totale supérieure à 1 000 km — et la même garantie 7, 10 et 8 ans.
Le supplément est-il rentable ?
Justifier le supplément par la seule autonomie électrique, c’est arranger le calcul : passer de 139 km NEDC à 160 km WLTC constitue en réalité un gain modéré, le cycle WLTC étant plus sévère. Ce que l’on paie, c’est surtout la transmission intégrale et les performances.
À l’inverse : qui a réellement besoin de l’intégrale trouvera peu d’hybrides rechargeables de ce gabarit offrant 619 ch et plus de 1 000 km d’autonomie totale à ce prix. La question n’est pas de savoir quelle version est meilleure, mais si la motricité intervient dans votre quotidien.
Questions fréquentes
Quelle est la principale différence entre la T2 2x2 et la 4x4 ?
La 4x4 dispose d’un troisième moteur électrique sur l’essieu arrière, donc d’une transmission intégrale, de 619 ch au lieu de 381 et d’une batterie de 43,24 kWh au lieu de 26,7. Carrosserie, moteur thermique et boîte sont identiques.
Quelle version a la plus grande autonomie électrique ?
La 4x4, avec 160 km WLTC contre 139 km NEDC pour la 2x2. Les cycles n’ayant pas la même sévérité, l’avantage réel est plus faible que l’écart des chiffres.
La 4x4 se justifie-t-elle pour l’hiver ?
Si vous démarrez souvent sur la neige, montez des côtes avec une remorque ou empruntez des chemins non revêtus, oui. Pour des routes hivernales normales avec de bons pneus, la 2x2 suffit.
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Toutes les données proviennent de la fiche technique du constructeur et valent à la date de publication. Prix TTC pour la Suisse; équipements, consommations et délais peuvent changer. État rédactionnel de cet article : 9 août 2026.
