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Technique · Jetour Suisse · 4 juin 2026i-DM expliqué : un hybride rechargeable qui marche aussi sans câble
La crainte la plus répandue avec un hybride rechargeable, c’est le câble — plus exactement la peur de rouler dans une mauvaise voiture sans wallbox. Sur l’i-DM, la réponse diffère de beaucoup de PHEV européens : le moteur thermique n’est pas une roue de secours, mais une part entière de la chaîne de traction.
Cet article explique le fonctionnement du système et rassemble les chiffres qui comptent au quotidien : temps de recharge sur wallbox et sur borne rapide, autonomie électrique et consommation batterie vide.
Comment fonctionne l’i-DM
Sur la T2, un essence turbo 1,5 litre (115 kW, 220 Nm) travaille avec deux ou trois moteurs électriques et une boîte hybride dédiée (3DHT). La G700 reprend le principe avec un 2,0 turbo (211 ch, 340 Nm), deux moteurs électriques et une 2DHT.
Le calculateur choisit entre trois modes : tout électrique en ville et sur les trajets courts, série, quand le thermique produit du courant sans entraîner les roues, et parallèle, quand il pousse directement à vitesse élevée. C’est ce troisième mode qui manque aux schémas hybrides plus simples — et c’est pourquoi la consommation ne s’envole pas sur autoroute.
Conséquence pratique : vous pouvez recharger, mais vous n’y êtes pas obligé. Sans jamais voir une prise, vous conduisez un hybride sobre doté d’un grand réservoir. En rechargeant chaque jour, l’essentiel des trajets se fait en électrique et le plein se réserve aux vacances.
Recharge, autonomie et consommation
| T2 i-DM 2x2 | T2 i-DM 4x4 | G700 | |
|---|---|---|---|
| Batterie | 26,7 kWh | 43,24 kWh | 34,13 kWh (LiFePO₄, CATL) |
| Autonomie électrique | 139 km (NEDC) | 160 km (WLTC) | 100–150 km |
| Autonomie totale | plus de 1 000 km | plus de 1 000 km | 1 000–1 400 km |
| Recharge rapide DC 30–80 % | env. 30 min | env. 37 min | env. 10 min (plateforme 800 V, 170 kW) |
| Recharge AC 30–100 % | moins de 4 h | moins de 6 h | env. 5 h |
| Réservoir | 70 l | 70 l | 100 l |
| Consommation batterie vide | 5,4 l/100 km (NEDC) | 5,4 l/100 km (NEDC) | 8,8 l/100 km |
| Consommation combinée | 0,8 l/100 km (NEDC) | 0,8 l/100 km (NEDC) | 1,39 l/100 km (WLTC) |
Données issues de la fiche technique du constructeur. Les consommations combinées des hybrides rechargeables sont mesurées batterie partiellement chargée et ne reflètent pas l’usage réel : la ligne « batterie vide » est la valeur la plus honnête pour calculer. Les valeurs NEDC et WLTC ne sont pas comparables entre elles.
Ce que cela change pour vous
La voiture reste utilisable et sobre : batterie vide, la T2 se situe à 5,4 l/100 km NEDC. Quelques recharges sur bornes publiques suffisent pour rouler en électrique en ville.
La batterie se remplit la nuit — moins de quatre heures sur la 2x2, moins de six sur la 4x4. En dessous de 100 km par jour, le plein d’essence ne sert pratiquement plus qu’avant un départ.
La G700 accepte jusqu’à 170 kW sur une borne DC et couvre 30–80 % en dix minutes environ, moins qu’une pause café. Et avec 100 litres de réservoir, 1 000 à 1 400 km sans arrêt de recharge restent possibles.
Questions fréquentes
Suis-je obligé de recharger la Jetour T2 ?
Non. La chaîne de traction fonctionne pleinement batterie vide : le moteur essence entraîne alors la voiture via la boîte hybride. La recharge ne fait que réduire consommation et coût sur les trajets courts.
Combien de temps prend la recharge rapide ?
De 30 à 80 %, environ 30 minutes sur la T2 2x2, près de 37 minutes sur la 4x4, et une dizaine de minutes sur la G700 grâce à sa plateforme 800 volts.
Quelle consommation batterie vide ?
Le constructeur annonce 5,4 l/100 km NEDC pour la T2 et 8,8 l/100 km pour la G700. Les faibles valeurs combinées (0,8 et 1,39 l/100 km) sont mesurées batterie chargée et ne sont pas des chiffres du quotidien.
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Toutes les données proviennent de la fiche technique du constructeur et valent à la date de publication. Prix TTC pour la Suisse; équipements, consommations et délais peuvent changer. État rédactionnel de cet article : 9 août 2026.
